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Pastillas de freno automático

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El asbesto se agregó como un ingrediente común a las pastillas de freno después de la Primera Guerra Mundial, a medida que la velocidad de los automóviles comenzó a aumentar, porque la investigación mostró que sus propiedades le permitían absorber el calor (que puede alcanzar los 500 ° F) mientras proporciona la fricción necesaria para detener un vehículo. Sin embargo, como los graves peligros del amianto relacionados con la salud empezaron a hacerse evidentes, fue necesario encontrar otros materiales. Las pastillas de freno de amianto han sido reemplazadas en gran medida por materiales orgánicos sin amianto (NAO) en los países del primer mundo. Hoy en día, los materiales de las pastillas de freno se clasifican en una de cuatro categorías principales, como sigue:

Materiales no metálicos: están hechos de una combinación de varias sustancias sintéticas unidas en un compuesto, principalmente en forma de celulosa, aramida, PAN y vidrio sinterizado. Son suaves con los rotores, pero producen una buena cantidad de polvo, por lo que tienen una vida útil corta.

Materiales semimetálicos: sintéticos mezclados con proporciones variables de metales en escamas. Son más duras que las almohadillas no metálicas, más resistentes a la decoloración y más duraderas, pero a costa de un mayor desgaste del rotor / tambor, que luego debe reemplazarse antes. También requieren más fuerza de accionamiento que las pastillas no metálicas para generar un par de frenado.

Materiales totalmente metálicos: estas almohadillas se utilizan solo en vehículos de carreras y están compuestas de acero sinterizado sin aditivos sintéticos. Son muy duraderos, pero requieren más fuerza para desacelerar un vehículo mientras desgastan los rotores más rápido. También tienden a ser muy ruidosos.

Materiales cerámicos: compuestos de arcilla y porcelana unida a escamas y filamentos de cobre, estos son un buen compromiso entre la durabilidad de las almohadillas metálicas, el agarre y la resistencia a la decoloración de la variedad sintética. Su principal inconveniente, sin embargo, es que a diferencia de los tres tipos anteriores, a pesar de la presencia del cobre (que tiene una alta conductividad térmica), las pastillas de cerámica generalmente no disipan bien el calor, lo que eventualmente puede provocar que las pastillas u otros componentes del frenado Sin embargo, debido a que los materiales cerámicos hacen que el sonido de frenado se eleve más allá del oído humano, son excepcionalmente silenciosos.

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